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离你最近的高铁站是站,这个站距离市中心直线距离约公里。

中国已开通的428个高铁站中,站到市中心的距离由远及近排在第位。

(注:项目中涉及到的“高铁站”为截至2017年8月在“12306”网站上有“G”字头列车停靠的车站)

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印象中,高铁站总是在一个比城市老火车站远很多,但比机场近一点的位置。但其实,中国近3/4的高铁站都在距离市中心位置10公里的范围内。是不是觉得“哎好像也没那么远!”

其中,14个高铁站距离各自城市中心地点不到一公里。

另外,19个高铁站距市中心的直线距离超过30公里(相当于北京天安门到东五环的直线距离)。

孝感北站最远,直线距离79公里。

南京南站和福建的建宁北站到各自市中心的直线距离同样约10公里,但对于两地居民来说意义截然不同:南京南站还是市区内,从南京市中心乘地铁3号线,30分钟便可直达;但对于建宁县居民来说,建宁北站已属非常偏远,公交只能乘坐“北站专线”,需58分钟。

因而当我们谈论“高铁站到底离你有多远”的时候,城市规模是不可忽视的因素。在江苏省城市规划院赵倩等人的《区位对高铁车站周边地区开发的影响》一文中引入了“车站距离指数”,用于衡量一个车站是否太偏远。

距离指数=车站到市中心的直线距离/建成区面积的平方根(在此假设城市是一个圆),即指数越大,则车站越偏远;反之,则越近便。

理论上,无论大小城市,距离指数应该处于差不多的水平。也就是无论在哪里,人们的方便感应该是趋同的。

但我们惊讶地发现,建成区越大,城市等级越高,高铁站的位置则越近便;而距离指数高,位置偏远的车站多在小城市。

所以,而当大城市的人说“有高铁真方便”的时候,小城市的人却说“没觉得”。

比如,北上广等特大城市,距离指数几乎都在1以下,也就是说,特大城市的高铁站多在城区内,远离城区另建新站的情况比较少。

如左上方所出现的一些距离指数远大于5的小站,其到各自市中心的绝对距离,最近为18公里,远则达到79公里。比如:孝感北站、铜仁南站等。

为什么高铁站建的奇远无比的都是小市县,造成高铁的普惠程度在当地大大降低?这是下一个问题。请继续阅读《高铁离你有多远?②》

数据来源:12306网站,选取2017年8月29日、8月30日、8月31日数据排重筛选

国家基础地理信息中心

城市统计公报以及各年度的《中国城市建设统计年鉴》

国家统计局

《区位对高铁车站周边地区开发的影响》,赵倩、陈国伟

《日本站城一体化开发对我国高铁新城建设的启示——以新横滨站为例》,李文静、翟国芳、何仲禹、陈泽武

媒体公开资料

 

记者:刘佳昕 肖超(实习)

设计:夏卒敏

开发:刘佳昕

监制:黄晨 耿铭钟

财新数据新闻中心出品

 

要旅行,要出差,先拿出手机刷刷高铁票,这已经是今天中国人的日常。然而在仅仅十年前,高铁对于绝大部分中国人还意味着“新奇”“高级”,甚至“昂贵”。

2008年8月1日,北京奥运会开幕前一周,中国首条高铁——京津城际铁路从北京南站驶出,虽然这段铁路只有120公里长,但中国人的高铁时代就从这100多公里拉开序幕。

至2017年底,中国高铁里程达2.5万公里,占世界高铁总量三分之二,“四纵四横”主骨架已基本形成。

人们在尽享高铁便利的同时,却又常常提出一个问题:为什么高铁站总是那么远?在中小城市这个问题更为明显。

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